济南新东站的建设涉及多个村庄的拆迁工作。将会拆以下这些村庄：杨家庄村、王舍人村的绝大部分，西徐村和杜官庄的部分地区。如需获知具体信息，建议关注官方公告或咨询当地相关部门。以下是详细的解释：济南新东站作为重要的交通枢纽，其建设规划涉及周边多个村庄的拆迁工作。
济南新东站作为石济客运专线的重要站点，即将成为济南三大铁路客运主枢纽之一，其建设标志着省部协议确定的2009年重点项目的正式启动。该线路将连接济南与石家庄，形成京沪高铁西客站、济南站与石济和胶济两大铁路线交汇的“三足鼎立”格局。
济南新东站将会占用的村庄包括： 殷陈村、杜家庄村等。济南新东站的建设是一个庞大的工程项目，涉及到多个村庄的搬迁和整合。其中，殷陈村和杜家庄村是已知将被占用的村庄。首先，殷陈村作为新东站建设的主要影响区域之一，其部分土地将被用于新东站的扩建和配套设施的建设。
1、合肥高铁南站区以站房为核心的地块大约是4平方公里，在合肥市的规划中，涵括站房区在内，周边共26平方公里的区域全部被纳入整体规划。这也意味着，合肥高铁南站建成后，一座比政务区面积大两倍还要多的“新城”将逐渐呈现形成。
2、滨湖新区高楼：滨湖新区作为合肥的新城市中心，正在建设一系列现代化高楼。这些高楼群集商务、办公、购物和娱乐等功能于一体，旨在打造一个国际化的商务中心区。其中具有代表性的高楼有：滨湖时代广场、金融港中心等。 政务区高楼：政务区是合肥市的行政和文化中心，近年来也开始了大规模的高楼建设。
3、合肥买在房子政务区最好。合肥市政务区是政府所在地，交通便捷、环境好、配套设施完善，因此，合肥买在房子政务区最好，价格相对高一些。合肥的经济发展较好，是长三角经济区和中部崛起战略的核心区域之一。迅速增长的经济水平为城市带来了更多的就业机会和商业机遇，吸引着越来越多的人前来工作及定居。
4、目前北雁湖北岸已经被贴上了合肥富人区的标签，高层均价8-2万元/㎡，且一房难求。相比之下，处于肥西地界的泛北雁湖板块与高新区仅一路之隔，不仅可共享高新区配套资源，还有不限购、房价较低的优势，发展后劲相当强。泛北雁湖板块目前有两大纯新盘荣盛山湖樾和祥生云境待售。
5、合肥凭借长三角独特的地理位置和中科大优质的教育资源，才进入新一线城市的。其实合肥最早只是一个很普通的中部省会城市，没有沿海的资源，交通也不便利，发展非常缓慢。但后期，合肥市政府做了一个重大的决定，那就是引入中国科学技术大学。
6、合肥将在巢湖边建两个新区：一是合肥至居巢区之间的大圩、烔杨、黄麓一线加合肥目前正在建设的滨湖区合并建成巢湖区；二是肥西三河和舒城、庐江部分沿湖区域建成三河区（或肥西县），现肥西县北部紫蓬山地区和山南长安区域将建一个旅游区作为合肥的后花园，名称可能会叫作紫蓬山区。
1、区域位置及规划范围南至闽江、北至山体200标高、西至合福铁路尖峰顶隧道入口、东至大洲村东侧山体。东西长约5公里，南北长约1公里，规划用地总面积83平方公里。规划区位于南平市域南部，延平区中部，南平市中心城区东部。规划区位于闽江北岸，与夏道片区一江之隔，规划夏道大桥、洋坑大桥与之相连 。
2、南平北站位于南平市延平区夏道镇安济村，车站站房位于线路的右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及上进下出的组织流线，站房建筑面积9998平方米。主体建筑为二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。 站场规模为2台6线，设岛式站台2座。
3、合福高铁南平北站是合福客运专线在南平市延平区设立的一个车站，根据规划，合福高铁南平北站站房建筑面积9998㎡，设正线2条，到发线4条，岛式站台2座；并预留南三龙铁路场站。距离南平市区13公里。
4、合福高铁南平北站站位地形开阔、地势平坦，站坪直线长度约3公里；距市中心区约9公里，毗邻江南新区、南山镇，绕城高速公路互通口，峰福铁路南平南站布局周边，距离均在3公里以内。
5、南平北站是合福客运专线在南平市延平区设立的一个车站，根据规划，合福高铁南平北站站房建筑面积9998㎡，设正线2条，到发线4条，岛式站台2座；并预留南三龙铁路场站。距离南平市区13公里。
6、年11月29日，南平市市长林宝金一行首先来到合福高铁南平北站建设现场。“目前建设进度如何，施工上有什么困难？”在听取施工情况汇报后，林宝金说，合福高铁南平北站建设工程量大，地理情况复杂，要千方百计克服困难，上足机械设备和人员，抢抓施工进度 。
1、呼南高铁、张家界至石门高铁等线路车站设置有新规划。南昌铁路枢纽和常岳九铁路等线路设计有所调整。定西至平凉铁路拟经多个城市。安庆至景德镇铁路将经东至县接入景德镇站。湛海高铁与合湛高铁的设站方案更新。大丽攀铁路在华坪县增设车站。川青（成兰）铁路、成宜高铁及宁波至金华铁路的站名已正式确定。
2、调整进度： 济枣高铁、石雄城际铁路延后至2024年前，延榆鄂高铁榆林至鄂尔多斯段将在2026年前启动。远期规划如云南丘北至文山和贵州金沙至黔江铁路，正在进行可行性研究。新增规划： 预研和可研阶段的沿海高铁青岛至盐城、日照至五莲等，以及深圳至珠海、昆明至厦门等线路，展现出铁路网的广阔前景。
3、调整进度： 济枣高铁、石雄城际铁路延后至2024年前，延榆鄂高铁榆林至鄂尔多斯段将在2026年前启动。 远期规划如云南丘北至文山和贵州金沙至黔江铁路，正在进行可行性研究。
法律分析：铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。法律依据：《中华人民共和国铁路法》 第九条 国家鼓励铁路科学技术研究，提高铁路科学技术水平。
法律分析：高铁两边各50米不准有建筑物 一般铁路两侧50米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧50米以外、2米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。
四）其他地区，不少于15米。铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。
法律分析：高铁沿线能有建筑物的距离为：城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
根据我国法律的规定农村高铁两边30米拆，高铁两边各30米不准有建筑物 一般铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。
依据铁路安全管理条例的规定，不同地区高铁线路安全保护区是不同的，例如城市是10米。铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。
银川火车站作为银川市第一大综合交通枢纽，主要承担对外铁路客流运输。《银川火车站片区城市设计》范围北至贺兰山路，南至北京中路，东至通达北街，西至兴州北街和西花园北巷，用地面积约为201公顷。
银川高铁东站当前正处于建设阶段，位于银川市南绕城高速以南，唐徕渠与快速干道之间，永宁县望远镇新银村境内。该车站沿着南绕城高速公路排列，呈现出东西走向的布局。近期规划中，银川高铁东站将作为中间站运营，具备客运站的基本条件。
银川高铁站在永宁县并册望远镇段家湖。银川东站位于银川市南绕城高速以南、唐徕脊蔽散渠与快速干道之间，永宁县望远镇新银村境内，车站平行南绕城高速公路布设，呈东西走向，近期为中间站。