1、TOD是英文Transit Oriented Development的缩写，中文意为“交通导向型开发”，是国际上城市可持续发展的关键概念之一。而武汉龙湖TOD则是在此概念基础上，为龙湖地产旗下城市综合体项目所设立的城市更新和空间优化策略，旨在建设绿色、智能、便捷、舒适的城市生活空间。
2、TOD项目实际上是城市规划中的一个项目，具体指在规划居住区和商业区时，以公共交通为导向，充分利用公共交通的规划方法。其实每个城市在规划交通的时候都会这样设计，因为这样才能最大限度的利用城市。城市改造地块、填充地块、新开发土地都可以按照TOD的理念进行建设。
3、TOD城市综合体：探索未来城市发展的创新路径 TOD，全称Transit-Oriented Development，是一种以公共交通为核心的城市开发模式，其核心理念是通过高效的交通枢纽布局，融合商业、办公、住宅等多种功能，打造一个充满活力和多元互动的都市新范式。
4、所谓TOD（transit-orienteddevelopment）是一种以公共交通为导向来规划和开发的模式，如纽约的曼哈顿购物中心、东京的涉谷之光等都是典型的TOD项目。反观国内，对于一般城市来说“TOD”可能只是个概念，因为城市规模有限，传统的核心商圈地铁上盖通常就是天然的TOD。
5、龙湖作为TOD（以公共交通为导向的开发）开发模式的先行者，已开发项目约80个，以TOD为核心的全业态开发面积超1000万平方米，通过在不同城市区位进行以公共交通为导向的复合空间开发及多业态融合运营，形成都市生态圈现代服务业。
6、此后依托铁道站点TOD迅速发展。但是，中国的TOD发展模式和质量与发达国家和地区仍有较大差距，存在定位宽泛、概念包装、忽视与旧城区的联系等问题。中国国内依托城际轨道、高速铁路站点的TOD的案例有广珠城际铁路的珠海北站周边区域、广州新塘站的凯达尔国际枢纽广场、重庆沙坪坝站的龙湖光年等。
协同创新，站城融合。3月9日，无锡至宜兴城际轨道交通工程新庄车辆段TOD城市设计项目启动会举行，来自CRTKL、CBRE、上海浦东院、SOM、安永、铁四院、Gensler、中铁上海院等8家单位组成的3个联合体的设计团队的主创人员共聚太湖之滨，共研城市设计。
根据招标公告，锡宜S2轨道交通线暂定为长约59公里，车站9座，平均站间距36公里。设车辆段一座，主变电站两座，控制中心一处，工期为2190天（约6年）。需要特别注意的是“暂定”二字，这意味着从设计总包招标到最终定局，可能还会有变动。
当前无锡正加快推进第三轮轨道交通建设规划的报批，获批后，将立即启动锡宜S2线、4号线二期、5号线一期工程三条线路的建设。下一步将开建的还有6号线一期、3号线二期等项目。
近日，重点交通和民生项目建设推进会议上提到了轨道交通的“四线共建”。当前，我市轨道交通即将呈现锡澄S1线、地铁4号线二期以及地铁5号线、锡宜S2线“四线共建”态势，快马加鞭的项目建设正推动着城市面貌的日新月异。这4条轨道交通新线目前进展得如何？一起来了解。
国外对TOD模式的探索最早且深入的起源于美国。在汽车出行占据主导的时期，美国城市经历了郊区蔓延的扩张，这导致城市人口的外流，土地密度下降，城市结构分散，中心区域的活力衰退，社区联系削弱，同时引发了能源消耗和环境问题，这些问题逐渐引起了社会的广泛关注。
TOD综合体是以公共交通为导向的城市发展模式。TOD发源并兴起于上世纪90年代初的美国，希望解决大城市无限制蔓延，城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂以及能源和环境等方面的一系列问题。
TOD（Transit-Oriented Development）指的是以公共交通为导向的发展模式。TOD的概念最早起源于上世纪90年代初，由美国的新城市主义倡导者彼得卡尔索尔普提出，当时是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延所采取的一种发展理念，即以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区，从而实现城市组团紧凑型开发。
源起 国外研究TOD最早最深入的当属美国。在经历了并正经历着小汽车出行方式占主导地位的美国，其城市或地区经历了以郊区蔓延为主要模式的大规模空间扩展过程。
TOD的概念源起上世纪90年代，由一位名叫彼得卡尔索普的美国人提出，他对多个国家现有开发模式理论进行总结，形成一套新的理论系统，也就是现在所说大家常说的TOD。这也就不难理解，为什么发达国家TOD运营水平要越超国内一大截，毕竟早在30多年前，这个概念就已经落地并实行了。
TOD模式：以公共交通为导向的开发（transit-orienteddevelopment，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
1、TOD 项目是一个城市建设和公共交通发展策略。它是以不动产为核心的城市开发方式，可以促进公共交通的发展，并推动城市周边的各项建设。该项目的目标是实现城市可持续发展，提高城市的整体品质和居民的生活质量。
2、TOD项目是一种以公共交通为核心的发展模式，它依托火车站、机场、地铁站、轻轨站等交通枢纽，围绕这些站点建立商业和居住区。 TOD项目的核心特点是公交站点附近的土地被高强度开发，形成集商业、居住、办公等多功能于一体的城市中心区。其半径通常在400至800米之间。
3、TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式。同时，也是新城市主义最具代表性的模式之一。被广泛利用在城市开发中，尤其是在城市尚未成片开发的地区，通过先期对规划发展区的用地以较低的价格征用，导入公共交通，形成开发地价的时间差。
4、tod项目是指以公共交通为导向的发展模式建设的项目。这其中的公共交通主要指火车站、飞机场、地铁站、轻轨站等城市轨道及巴士干线，并且以公交站点为核心、以400～800米为半径构建中央广场或城市中心区。
TOD模式的核心理念是组织紧凑的公共交通支持开发，其中包括将商业、住宅、办公设施、公园和公共设施设在公交站点附近，步行即可到达。街道设计以步行友好为主，便于居民区内的建筑连通。这种开发模式还包括混合不同类型的住房，如经济适用房与高端住宅，以满足不同需求和收入层次的居民。
TOD设计原则 TOD概念由新城市主义代表人物彼得·卡尔索尔普提出，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式。同时，也是新城市主义最具代表性的模式之一。
设计原则方面，TOD模式强调围绕公共交通站点进行高密度、混合用途的城市开发，步行距离范围内提供各种服务和设施。 TOD不仅是国际上流行的城市社区开发模式，也是新城市主义的重要实践之一，广泛应用于新兴城市区域的发展中。
D原则：密度、多元与设计的艺术： 高度密集，功能丰富，设计精良，注重人行体验。安全与活力：步行与骑行的优先： 优先保障行人安全，打造充满活力的街道空间。公共交通的灵魂：大容量与混合开发： 以公共交通为核心，支持多元功能，激活城市经济。
1、香港是享誉盛名的“轨道上的城市”，尤其是以轨道交通为主的TOD（以公共交通为导向的发展模式）发展，通过“轨道+物业”的商业模式，促成港铁成为世界上少数能盈利的地铁公司之一。
2、尽管土地面积仅1078平方公里，且大部分是陡峭的丘陵，但通过TOD模式（Transit Oriented Development，以公共交通为导向的开发），香港成功维持了高效的交通系统，有效控制了污染。公共交通占据了全港80%以上的出行量，私人车辆占比极低，这得益于TOD对轨道交通建设的推动。
3、TOD项目的成功典范 IFC作为城市综合体项目，凭借其位于交通枢纽的优势，实现了租金的强劲增长。2018年的坪效全球领先，证明了其作为TOD模式的实践者，成功吸引了大量人流，促进了城市的活力与繁荣。