利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。平面交叉口拓宽渠化 渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
渠化岛是用于疏导行人、非机动车和机动车的，行人、非机动车车道比车行道稍高出一点，自行车可以直接骑上去。行人、非机动车在等红灯时站在上面，会更有安全感。渠化路口是指依据《城市道路设计指南》，根据路口流量和基本特征，对车辆、行人作合理分离、导流等设计。
平面交叉口渠化设计是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。平面交叉口渠化设计的目的既是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，减少不必要的路面铺装。
是合理的~因为每个方向的左转车流都已经提前左转，所以该三角岛的转弯半径不会导致司机的视角盲点。因此，应该是合理的。
交叉口渠化设计是一个复杂的设计过程，要考虑多方面因素，如：车流量，机动车、非机动车、行人等要素。设计时应该以合理的预测以及充分的现场调查数据为基础，根据具体的地理位置，实际情况进行设计，以解决交叉口交通压力。
1、当城市道路出入口位于交叉口上游时，其与邻近交叉口的间距应取公式1计算值和表表2中的经验推荐值中的较大者；若出入口位于交叉口下游，则应取公式2计算值和表表2中的经验推荐值中的较大者。
2、当城市道路出入口位于交叉口下游时，其与交叉口的距离应满足交叉口下游功能区长度的要求。这一长度可以通过停车视距来近似确定，具体计算方法见公式2。
3、城市主干路上交叉口转角净距应不小于37米，次干道上交叉口转角净距应不小于23米，支路上交叉口转角净距应不小于9米。此外，主干道上经过交通渠化的交叉口在不同转弯半径下的转角净距要求也不相同，如表2所示。
4、当城市道路出入口位于交叉口下游时，出入口与交叉口的距离应满足交叉口下游功能区长度的要求，可通过停车视距近似确定交叉口下游功能区的长度，计算方法如公式2所示。
5、《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93）第0.1条规定，小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口间距不应小于150m。沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m消防车通道。
6、①主要附属道路至少应有两个车行出入口连接城市道路，其路面宽度不应小于0m；其他附属道路的路面宽度不宜小于5m；②人行出入口间距不宜超过200m；③最小纵坡不应小于0.3%，最大纵坡应符合表的规定；机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按照或分段按照非机动车道要求进行设计。
1、距 地 铁出人口、公共交通站台边缘不应小于 15m；4 距 公 园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出人 口不应小于20m；5 当 基 地道路坡度大于8%时，应设缓冲段与城市道路连接；6 与 立 体交叉口的距离或其他特殊情况，应符合当地城市规划行政主管部门的规定。
2、道路禁止开口的规定主要出现在《城市道路管理条例》和《城市道路设计规范》中。具体规定是，在主干道旁边，一般情况下是不允许开设路口的，只能开设非主干道。此外，根据《城市道路设计规范》，道路上开口的规定还应当符合当地的空详规。
3、尽量避免在城市主要道路上设置车辆出入口，一般情况下，每个地块应设l一2个出入口。 2）禁止机动车开口地段。为保证规划区交通系统的高效安全运行，对一些地段禁止机动车开口，如主要道路的交叉口附近和商业步行街等特殊地段。 3）主要人流出入口方位&考试大&。
4、确定出入口位置时，需遵循控规图则和规划设计条件，避免在禁止开口路段设立。同时，还需考虑建筑方案设计，确保出入口满足功能需求并符合《城市道路交叉口规划规范》、《城市道路工程设计规范》等标准对宽度、坡度等的规范。值得注意的是，对于已建成项目增设出入口，须事先征询相关部门意见。
5、禁止开口路段是指从开口路段道路红线到路口的道路红线算起的。是从道路红线算起的。
6、遵守事项：规划设计条件的时限、规划方案编制、报审及建设项目相关手续申报须符合的有关规范和规定要求。 试补充其它必要的规划设计条件。 答案：（15分） 建筑限高条件。（2分） 拟建地块里新建建筑应考虑对原有建筑的影响。（4分） 处理好与城市公园（1）、市级体育设施（l）及城市干路沿线（1）的关系。
1、【答案】：ABCD 城市遭路规划设计包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五个部分。其中道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。
2、路基设计（1-8）涉及土质分类、压实度标准，以及路基边坡和疏干加固措施。路面设计（1-12）则涵盖不同类型的路面施工方法和质量控制。
3、第三章节则重点解析了村庄内部道路的路面整治技术，包括路面材料、铺筑方法、养护措施等。第四章节涵盖了村庄内部道路的其他部分，如人行道、绿化带、交通标志等的设计和施工技术。第五章节详细说明了村庄内部道路附属设施的整治，包括照明、排水、防护等设施的选型、安装和维护。
4、③提出各地块建筑体量、体型、色彩等城市设计指导原则。④根据交通需求分析，确定地块出入口位置、停车泊位、公共交通场站用地范围和站点位置、步行交通以及其他交通设施。规定各级道路红线、断面、交叉口形式及渠化措施、控制点坐标和标高。
城市道路交叉口设计规程如下：城市道路交叉口设计应按预测交通流量、流向及交通特征，结合地形、地物实际与环境保护要求，合理选用主要技术指标。
当城市道路出入口位于交叉口上游时，其与邻近交叉口的间距应取公式1计算值和表表2中的经验推荐值中的较大者；若出入口位于交叉口下游，则应取公式2计算值和表表2中的经验推荐值中的较大者。
.2本规范的适用范围：城市道路交通规划设计主要有新建与改建两类，新建是指新城镇、新开发区的规划设计，改建是指原有的建成区的改造规划设计。对于交叉口而言，为改善现有大量老式交叉口的交通运行的质、效，还有对原老式交叉口实施改善治理的实际需要。
道路与道路交叉设计应符合现行行业标准《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152的规定。法律依据：《中华人民共和国标准化法》 第二条 本法所称标准（含标准样品），是指农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要统一的技术要求。标准包括国家标准、行业标准、地方标准和团体标准、企业标准。